BULTACO CAZA RECORDS
IMAGENES
En mis ya varias visitas durante los últimos años al museo de la moto de Bassella siempre había una incógnita no despejada cuando miraba la Bultaco Caza Récords, todos sabemos o deberíamos saber que aquella moto, hoy una joya del coleccionismo, no era exactamente igual a la que se nos muestra en el museo y hay que dar gracias a Estanislao Soler el haber recuperado aquella única pieza. Se recuperó a falta pero, de un aditamento que la hacía aún mas única dentro de la familia Bultaco, su depósito de combustible original, ya que a todas luces se vé y sabemos que el depósito que luce la moto es el de las TSS - agua de los años 1964 - 1965.
Entre mi colección de libros, revistas, fotos y archivos regularmente me he ido topando con unas fotografías que me molestaban a la vista, sobre todo por que no había una solución a aquellas y ello siempre ha sido motivo de una especie de ansia que me envuelve cada vez que me sucede eso. Se trataba de las fotos que muestro a continuación pertenecientes a la extraña Bultaco GP, es decir antes de la existencia de las TSS de competición.
Dos fotografías de la Bultaco GP
Como se puede apreciar hay una cosa desconcertante y es lo mismo que lo de la caza records del Museo de Bassella, el depósito de combustible, la moto de la primera foto simplemente adolece de él y en la segunda la motocicleta luce un depósito nunca visto y se supone único, lo cierto es que se trata de una réplica del modelo Grand Prix de 1960 perteneciente a la colección de Joaquin Barrachina, y es asi mismo de suponer que a falta de saber como era exactamente el depósito " por oídas " se hizo el que nos muestra la imagen. Y la duda seguía subsistiendo para saber cómo debía ser el depósito tanto de la caza records como el de la Grand Prix, presumiblemente iguales ya que los bastidores lo eran a excepción del soporte de los estribos porteriores, dobles en la caza records.
En la fotografía de la Réplica vemos asi mismo algo inusual y único en el motor Bultaco, la tapa del cárter. No he visto nunca ninguna tapa de cárter de Bultaco con los anclajes de los motores de 1962, el tornillo central superior desplazado hacia adelante, pulida o no sin las letras Bultaco en el lateral ya que los cárteres Bultaco y por extensión sus tapas fueron como las fotos que se muestran a continuación.
Esa fue la primera tapa para el cárter de las Bultaco Tralla 101 , 155 , Sherpa N , Sherpa S , y Mercurio 125 y primeras TSS 125 el no pulido, como se aprecia no había las letras en relieve en el lateral.
A finales de 1961 se corrió hacia adelante el anclaje central superior del cárter luciendo asi mismo la letras Bultaco , grafismo que duró en los variados cárteres hasta el final de la historia de la marca. La tapa sin pulir fue la usada asiduamente por las Bultaco TSS hasta que se cambió de diseño.
El aficionado queda confundido ya que el motor que luce la réplica no es el de la época de la GP y la tapa del cárter derecho parece un invento lo mismo que el depósito, aunque quizás el propietario todo esto ni lo sabe, ahora bien raro no es ya que el ver una moto restaurada o conservada 100 % fiel a su estado inicial puedo asegurar que es dificilísimo por mas que sus propietarios juren delante de lo que sea, cuando muchas veces ni ellos mismos lo saben, que si lo es.
Vayamos a la historia de la cazarecords ya que de la hazaña hay contadas fotografías, las dos que se insertan aquí son muy malas pero de entrada nos han ayudado a algo, a saber que la decoración de la moto de Bassella fue hecha a posteriori, es decir la cazarecords ni llevaba los flancos de aireación pintados en rojo ni las grandes letras Bultaco en los lados, lo que si llevaba la ancha banda roja delante del carenado con un escudo de la marca de los que iban en los depósitos, tambien veremos que el depósito de combustible se mantenía impoluto sin marca alguna. La última foto se ha localizado muy recientemente y pertenece a la revista Grand Prix Nº 8, era al final de la prueba del circuito galo.
Y al fin despues de bastante tiempo cae en mis manos la revista Motos de Ayer que en su número 114 y en sus páginas 26 a 33 se puede ver un reportaje amplio de la Caza Records y la GP, por fin encuentro unas fotos en las que se puede ver el depósito original de la caza récords, ¡ Aleluya !.
A continuación las dos fotos antiguas de la GP y la Caza Récords ¡ Sin carenado ! lo que aún facilita mas las cosas y además empezamos a entender lo de la falta del depósito en las imágenes que teníamos, los bastidores se hicieron en el mismo tiempo y bajo los mismos planos, choca cuando vemos el sistema de sujeción mediante gomas elásticas de la GP, aunque seguramente cumplieron con su cometido.
Dos imágenes de la caza récords de Bultaco y la GP, ambas de 1960
Había llegado pues la hora de " vestir " a la caza records con sus propias ropas aunque fuera virtualmente pero la tarea no se presentaba fácil del todo.
Debíamos tener primero el esqueleto para adecuarlo a las variaciones oportunas, partíamos de la moto de Basella y de la réplica GP estando atentos en todo momento de cómo estaba concebido el bastidor de la antigua foto de la GT.
Algo que uno ve en seguida, el copkit del piloto estaba mas retrasado en la original que en la del museo, el escape era asi mismo mas largo, algo que no tiene casi ninguna dificultad solucionar, llegados a este punto nos surge la primera dificultad, el freno delantero de la GP réplica no es el que montaba la caza records sin embargo la horquilla sí lo es, de hecho era la horquilla que equipaban las TSS, nueva dificultad debemos bajar el semi manillar y otra mas, si queremos ver toda la moto sin ningún carenado tenemos que quitar el asiento del conductor pero... nos falta un trozo de rueda y además iluminada.
Tanto la palanca del cambio de velocidades como el reenvío estan mal en la réplica GP ya que en las dos motos de las fotos antiguas son diferentes ambos. El trabajo para solucionar todo ello nos llevará varias horas, mas que horas días, además quedará pendiente el motivo principal de toda la movida, el depósito, mas horas.
No voy a entrar en detalles pero puedo asegurar que es un trabajo de aquellos que si es por encargo te niegas a hacerlo. Tenemos el depósito terminado pero, claro fuera de la moto y el próximo paso sera pues eso insertarlo a la moto.
Faltara solamente el acabar de vestir con el carenado y esperar que os haya gustado.
En la última imagen se le han quitado las letras y la decoración lateral tal y como participó la máquina en origen,