El motor que en definitiva llevaba aquella primera DERBI de competición presente en Montjuic era un monocilíndricorefrigerado por aire y con una cilindrada de 49,54 c.c. , la admisión era por falda de pistón y desarrollaba una potencia de 10 CV a 12.500 r.p.m. , un Dell´Orto de 22 mm. se encargaba de la alimentación y la transmisión primaria era por cadena simple . El cambio de velocidades era de 5 relaciones y el embrague multidisco en baño de aceite , todo ello referido al motor .
La parte ciclo estaba constituida por el chasis tubular tipo espina de pescado , horquilla telescópica delante y amortiguadores hidráulicos detras anclados en el basculante y chasis . Los frenos eran de tambor de 105 mm. ambos y los neumáticos de medidas 2,00 x 19 " , el peso total alcanzaba los 49Kg.
Y por último la velocidad máxima que se podía alcanzar era de 125 KM/h , ese era el " pepino " de la casa Derbi que presentó en la primera carrera valedera para el Campeonato del Mundo de Velocidad en la categoría de 50 c.c. .
1963
Para 1963 aparte de las carreras por todo el territorio español y sobre todo Jacques Roca por el francés se prepara mejor la moto para competir en Montjuic de nuevo , aquella ya entrega una potencia de 11 CV , la admisión es mediante una válvula rotativa y el cambio es de ocho relaciones , se prueba refrigeración líquida pero se desestima , el motor va evolucionando durante toda la temporada logrando 12 CV y 160 Km/h de velocidad punta .
En el GP de España Busquets queda tercero detras de Anscheidt y Anderson y en el GP de Francia , en Clermont Ferrand , es 4º y allí debuta un prometedor talento de la velocidad que termina por los suelos , su nombre es Angel Nieto Roldán que puede participar aunque no tenga la edad para la licencia internacional gracias a su valedor Jacques Roca campeón de Francia de nuevo con su DERBI , es precisamente Roca el que aconseja a la fábrica para que hagan motos carrera-cliente de competición a precios asequibles , en DERBI dicen que si pero no inmediatamente, sin embargo no se debera esperar mucho tiempo para que así fuera, las urgencias empero eran otras como conseguir por algún medio alguna motocicleta competición - cliente de la competencia y como oficialmente no era posible la importación alguna solución se debería encontrar, y esa llegó mediante la adquisición irregular de motos en Francia.
 Paco Tombas y Busquets en la parrilla del circuito de Montjuic en 1963 |
 Un refuerzo del todavía desconocido joven Santiago Herrero que acabó 12º |
Honda 1963
Angel Nieto compitiendo en las calles de Segovia.
Angel Nieto corre su primera carrera internacional con 17 años en Clermont -Ferrand
1964
1964 es un año especial mas que para DERBI para los jóvenes que les guste la moto y la velocidad , es decir las carreras . Sale de la fábrica el primer velomotor con visos de velocidad denominado Gran Sport 74 , el sueño de muchos , manillar bajo , estriberas retrasadas , motor potenciado , carburador vertical , freno delantero ventilado y muchos etcéteras mas que
hacen de esta moto algo apetecido por todos .
La Gran Sport sale primero en la cilindrada de 74 c.c. y poco mas tarde en 49 c.c. , idéntica pero con cilindrada de 49 c.c. , se la ha desprovisto de todo lo superfluo como debe ser una moto deportiva . Hubo cuatro evoluciones fabricandose hasta el año 1974 la 74 c.c. y hasta el año 1970 la 49 c.c., la mayor llegaba a los 110 Km/h y la 49 c.c. 80 Km/h, Las relaciones podían ser 4 o 5 aunque esto último solo era para los " conocidos " de la fábrica y tambien para la exportación además de tubarro , ya que fuera de España se pedía casi unicamente para participar en carreras , y así tambien se pueden ver fotografías con doble aireación y leva en el freno delantero , inventos que se hacía cada uno.
Aunque su salida fue en 1964 no se hizo eco de ella la prensa especializada hasta al cabo de dos años , cuando ya podemos ver que había evolucionado . Sus colores para ambas cilindradas eran combinaciones de color plata y malva o color plata y rojo .
En 1966 la revista MOTOCICLISMO ofreció este artículo
L´AUTOMOBILE francesa nos obsequió con éste .
Busquets tambien pilotó la GS en según qué pruebas .
El éxito de las GS fue tal que se habló de ellas en toda Europa sin embargo no dejaban de ser unas motos comerciales un pelín " apretadas " , y mientras tanto los pilotos , sobre todo extranjeros , reclamaban hoy si y mañana tambien auténticas carreras-cliente a la casa Derbi viendo cómo iban las de los pilotos semioficiales como Jacques Roca en Francia . La única
moto 50 c.c. competitiva que se podía comprar era la Kreidler alemana pero requería una puesta a punto solo posible para los profesionales, y fue eso lo que determinó a la familia Rabasa a la fabricación de la primera DERBI CARRERAS CLIENTE no sabiendo aún cuántas serían, ya que ello debería hacerlo la gente del departamento de competición cuando no hubieran carreras, pero sí estaba claro cómo debían ser .
