CRONOLOGÍA

1944  -  1983

El relato de los modelos cronológicos es el producto de diversas fuentes publicadas en libros y revistas, y es por ello que no podemos presumir de tener los datos exactosde lo que sucedió verdaderamente durante aquellos dorados años del motociclismo en España y en particular en Barcelona y en la casa OSSA, un resumen creo bastanteexacto se puede visualizar en esta misma web pinchando aquí : La historia de OSSA según el periodista Carlos Dominguez.
El siglo XX pasará a ser historicamente el de las grandes guerras y grandes cambios en todos los ámbitos, quizás no nos damos cuenta de lo que ha pasado y en frente de nuestras propias narices, pienso que vale la pena recordar por ejemplo que la primera fotografía en color aparecida en la prensa lo fue en el año 1943 y a partir de una diapositiva Ektacrhome, las fotografias en soporte de papel en color y a partir de un negativo tardaron unos años mas . En 1900, es decir anteayer , no había automóviles por las carreteras y todo el transporte se hacía a base de tracción animal  en barco o en alguno de los primeros ferrocarriles, es evidente que el motor a explosión interna, además de la investigación en todos los campos, fue uno de los detonantes para el gran avance que se creó .
Desde el año 1928 la familia Giró se dedicó a proveer tanto dentro de nuestro país como fuera de material fonográfico i cinematográfico con la empresa de su nombre,  Orpheo Sincronic Sociedad Anónima ( OSSA ) siendo el motivo principal el prometedor futuro del cine sonoro . Además de los utensilios para la industria del cine OSSA se dedicó asi mismo a fabricar distintos elementos para quien necesitara herramientas de precisión en general.
La calidad técnica de que podían presumir la familia,  y la afición a los motores de Don Manuel Giró, hizo que éste convenciera  primero a su hermano Ernesto y despues a toda la familia para fabricar otra herramienta de futuro,  la motocicleta . La idea era en primer lugar importar motores y cambios de velocidades Villiers para mas tarde fabricar ellos mismos los propios, cuando estaba ya casi todo a punto estalla la guerra civil española y todo queda totalmente parado .
Los Giró , ya superados los años de guerra , están aún dispuestos a dedicarse a la aventura de fabricación de motos y en 1944 muestran un primer prototipo con motor Villiers en la Exposición Automovilista de Villaverde.

El primer prototipo OSSA - 1944

 En la Feria Oficial de Muestras de Barcelona de 1947 se puede ver ya el segundo prototipo de la marca , ahora con motor propio y que se parecerá mucho al modelo definitivo, primero de los comercializados para el gran público que verá la luz en el año 1950 .


El segundo prototipo OSSA - 1947



Anuncio aparecido en la prensa con motivo de la presentación de la definitiva OSSA 125


El modelo ya definitivo de 1951 de la casa OSSA, la famosa "Fuelles"


La versión OSSA de 1953

          
 1953 - OSSA 125 A o "Palillos",  la evolución lógica

A las primeras OSSA fabricadas en serie se las denominó escuetamente "125" fabricandose desde el año 1951 hasta 1953 año en que sería sustiyuida por el nuevo modelo "125 A". Hubo dos series de "125", en la primera la caja de herramientas se encontraba en el flanco izquierdo de la moto mientras en la segunda serie ya la vemos incorporada en el depósito de carburante. Esta segunda serie fuie el paso intermedio entre la "125" y la "125 A" ya que además de la posición de las herramientas ya incorpora una culata con aletas de refrigeración mas dimensionadas, un nuevo basculante que pasará a ser el que montará la "125 A" y un nuevo piloto trasero. Aquella primera OSSA ha pasado a la historia con el nombre de "Fuelles" por su peculiar horquilla delantera en cambio la OSSA 125 A todos la conocen por los sobrenombres de "Palillos" o "Negrilla", tambien con referencia a la suspensión delantera y por el color.
La segunda OSSA empezó a venderse a finales del año 1953 y lo hizo hasta finales de 1956, el nuevo modelo incorporaba ya una nueva horquilla delantera y un guardabarros rediseñado y menos envolvente que ahora oscilaba conjuntamente con la horquilla telescópica, se añadió capacidad al depósito y se montó un nuevo carburador IRZ  de 18  mm. de diametro de difusor que sustituía al antiguo de 17 mm.


         
En el año 1952 Ricardo Nederman , Antonio Marí y José Mª Güell lograban establecer un record de resistencia con la " Fuelles "

Don Manuel Giró tenía debilidad por los productos alemanes quizás debido a los tratos que continuamente tenía con la industria germana y fue por ello que las motocicletas de la factoría barcelonesa eran seguramente las mas resistentes del mercado nacional sacrificando eso si , la velocidad por la durabilidad . No es de extrañar pues que aplicando su particular filosofía se decidiera por un velomotor alemán al desear ampliar la gama de productos por OSSA fabricados .
En 1954 un ingeniero italiano llamado Sandro Colombo abandona Gilera y entra a trabajar en Bianchi además de establecerse como consultor externo de OSSA, y fue en aquel año que la gente que acude a la Feria de Muestras de Barcelona puede ver un anticipo de lo que será uno de los velomotores mas apreciados en España , una copia del alemán Express - Radexi de 49 c.c. .


1954 - Presentación del Motopedal 50 de OSSA

Publicidad y prensa de la época, clicar encima para agrandar.

El primer modelo con la oscilación de la horquilla delantera mediante muelles en Alemania funcionaba pero no aquí  por la calidad de los aceros de la época , se sustituyó rapidamente por un sistema de torsión que tampoco dió buenos resultados y al final se dispuso de una horquilla con chapa estampada , bieletas y muelles, tomando el nombre de Motopedal 50 A , y se empezó su producción en 1955 .


Motopedal 50 A de OSSA 1955 - El modelo ya definitivo


1956 OSSA - El Motopedal 50 A en su versión "Carreras"