Si se tuviera que escribir la historia de la OSSA GP yo creo que empezaría recordando los motores MZ ( Motorradwerk Zschopau ), unos motores fabricados en la antigua fábrica DKW de Sajonia.
1952 Llega a la fábrica el ingeniero Walter Kaaden y lo primero que hace es adoptar una válvula rotativa a los motores 2 T duplicando casi la potencia de los motores, y empieza a ensayar con la técnica de las ondas resonantes de los escapes, inspirandose en los órganos musicales o lo que es lo mismo en las flautas y sus concepciones, un tubo de escape para Kaaden tenía mucho de arte .
1953 Se ven las primeras MZ con válvula rotativa y escape de resonancia, algo desconocido hasta entonces, y de hecho no mostrado pero si intuido mas o menos .
1956 Ernst Degner ya se hace notar en los GP conduciendo la MZ .
1959 Gary Hocking obtiene la victoria en el GP de Suecia y del Ulster en 250 c.c. , Luigi Taveri el de Locarno en 125 c.c.
1961 Cuando queda un solo Gran Premio que disputar Degner lleva dos puntos de ventaja a Tom Phillis sobre Honda, pero Ernst Degner deserta , no corre y el título va a parar a Phillis, Degner se lleva al Japón todos los secretos y experiencias de Kaaden que son aprovechados al acto por Suzuki que , claro , ficha a Ernst .
1962 Ernst Degner gana el primer Campeonato del Mundo en 50 c.c. a los mandos de su Suzuki con válvula rotativa y escape de resonancia.
A partir de este momento el motor de dos tiempos tiene un auge impensable , tanto evoluciona que llega un momento en que queda claro que con los mismos centímetros cúbicos es imposible batir un dos tiempos con un cuatro tiempos .
El grupo termodinámico era tan sencillo como eso. A la derecha del cigüeñal en sentido de la marcha la válvula rotativa con su carburador y mandando el sistema del ruptor mediante un engranaje . Salida del escape por detras del cilindro y pistón con un único segmento. Walter Kaaden da muestras de nuevo de su genialidad al concebir el presente motor de 125 c.c, de forma que, para lograr un 250 c.c. solamente hay que montar al lado de éste otro totalmente independiente y simétrico, nada mas, taly como podemos ver en las fotos de los 250 c.c. de MZ , algo que no lograron o no pudieron traducir muchos fabricantes euro-
peos del siglo XX . Se podían conseguir 26 combinaciones con distintos grados entre ambos cilindros en muy poco tiempo .
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Aquí está el primer prototipo del motor de la OSSA GP montado en un chasis de OSSA 230 que sería sustituido por el bastidor monocasco , cambiándose asi mismo las suspensiones , frenos, ruedas etc. La imagen nos muestra el motor con válvula rotativa y escape trasero parecido al de Kaaden. Con el cambio de chasis el escape debió de ubicarse delante del cilindro debiendo cambiar la morfología del mismo, pero tuvo la gran ventaja de poder dotarlo de todos los estudios de resonancia de las ondas por parte de Eduardo Giró , llegando a construir quizás el mejor tubo de escape en motocicletas de competición . Feísimo por fuera , mal terminado en lo que a soldaduras se refiere y con un sonido sordo , nada parecido a los demás , pero con un rendimiento óptimo e inmejorables prestaciones .
El primer motor visto por ambos lados
El motor definitivo , aquí el refrigerado por aire .
