| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
Se vió una profusión de publicidad a la salida del Motopedal en todas las revistas del ramo .
Y parece ser que en OSSA vieron claro lo de salir en los medios y fueron sacando publicidad sin parar .
Publicidades de los años 1954 y 1959 , el esquema no variaba .
El bastidor de chapa estampada del Motopedal 50 fue un hallazgo , mejor dicho el de la Express Radexi , y funcionó tan bien que la gente de OSSA en connivencia con Sandro Colombo decidieron hacer el nuevo bastidor de la 125 c.c. tambien en chapa estampada para llevar el motor colgado ya que ya era hora de remodelarse. Se empezó a vender a finales de 1956 , el nombre del nuevo modelo fue 125 B .
1956
Poster publicitario para los servicios oficiales .
La primera serie de la 125 B , una moto casi totalmente nueva y ya con basculante y amortiguadores hidráulicos. En la segunda serie llevaba el cuentakilómetros incorporado en el faro , al lado de la fotografía se puede ver uno de los anuncios que se insertaban en las publicaciones del motor .
La fabricación de este modelo empezó en 1956 y duró hasta 1960 , mientras tanto en 1958 nacía la OSSA 150 Comercial , una moto que cogía de la 125 B practicamente todo excepto el motor y el nuevo cubrecadenas totalmente envolvente , se fabricaría hasta el año 1963 .
Los componentes del equipo OSSA que participó en los ISDT de 1956 , los hermanos Elizalde y Conrado Cadirat , al lado una de las OSSA Todo Terreno de 4 velocidades , unos prototipos que tomaron parte en multitud de pruebas fuera carretera en España .
1958
Poster para adornar las paredes de los locales de los concesionarios oficiales y una de las fotos publicitarias del lanzamiento de la nueva OSSA 150 Comercial , en todas ellas se podían ver los laterales del depósito cromado, este último detalle no pasó a la serie y hubo algún problema con representantes de la marca al llegar aquellas primeras motos ya pagadas por los pacientes clientes, y en lugar de estar cromados lucir una pintura gris metalizada en sus flancos. La cadena secundaria quedaba escondida por una envoltura similar a varias motos de factura alemana ya que era primordial dar a los futuros clientes sensación de moto limpia como pasaba con las escúters, las grandes vencedoras de la época en ventas.
Por primera vez se empleaba el color azul metalizado para decorar los fabricados de OSSA , un color que adoptarían tambien las futuras 125 C , el Motopedal 50 B y la 175 GT de cuatro tiempos . La primera serie lucía un depósito bi-tono con dos azules diferentes una vez solucionado el problema del cromado, para la segunda serie se cambió el color del depósito pasando a ser monocromo rediseñándose asi mismo el cubrecadenas para hacerlo mas práctico .
