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1968
Eduardo Giró
construye un nuevo
bastidor para albergar
el motor de
válvula rotativa
, se trata de un
monocasco realizado en
magnesio con chapas
empleadas en
aeronáutica, la
primera carrera en que
tomó parte la
nueva moto fue en
Alicante en 1968 donde
tuvo que retirarse pero
ya empezó a
mostar buenas maneras.
Por fin el bastidor de la OSSA denominada GP podrá aguantar todos los caballos del propulsor , vemos tambien el amortiguador de dirección inventado por Eduardo Giró y usado con éxito asiduamente por los pilotos oficiales de la casa en cambio el otro diseño, el de la amortiguación trasera, no funcionó.
Durante todo el año Carlos Giró y Santiago Herrero toman parte en un gran número de carreras, alternando el prototipo con la estandard de 250 c.c. , podemos ver un extracto de la historia en OSSA GP .
Una fotografía promocional de la OSSITA con una decoración que se desestimó y el catálogo de la nueva OSSA pequeña ahora con motor Ducati 50 c.c. .
Reverso del catálogo perteneciente a la nueva y última OSSITA y un poster que decoró los servicios oficiales de la marca en 1968 .
En 1966 se empezó a gestar una colaboración entre la Yankee Corporation y OSSA que desenbocó en la producción de una motocicleta bicilindrica, en principio para ser usada en los desiertos americanos, toda esa parte de la historia se puede ver en LAS PLURICILINDRICAS, se irrumpió en las 24 horas de Montjuic en 1968 con un prototipo de aquella moto.
1969
La efervescencia es total en la factoría OSSA, se continúan haciendo inventos y probando mil cosas tanto con los prototipos como con las máquinas de serie, se intenta de nuevo con la Yankee las 24 horas de Montjuic, ya se ha adoptado para todos los modelos de fuera carretera el motor de 250 c.c., y por supuesto sale a la venta al público la OSSA 250 Sport de asfalto, una nueva 160 c.c. sustituye a su hermana denominandose 160 T2.
El catálogo de 1969 donde se muestran todos los fabricados de carretera .
El catálogo de la 250 Sport que se apoya aún en la victoria de las 24 horas de Montjuic .
Por fin el bastidor de la OSSA denominada GP podrá aguantar todos los caballos del propulsor , vemos tambien el amortiguador de dirección inventado por Eduardo Giró y usado con éxito asiduamente por los pilotos oficiales de la casa en cambio el otro diseño, el de la amortiguación trasera, no funcionó.
Durante todo el año Carlos Giró y Santiago Herrero toman parte en un gran número de carreras, alternando el prototipo con la estandard de 250 c.c. , podemos ver un extracto de la historia en OSSA GP .
Una fotografía promocional de la OSSITA con una decoración que se desestimó y el catálogo de la nueva OSSA pequeña ahora con motor Ducati 50 c.c. .
Reverso del catálogo perteneciente a la nueva y última OSSITA y un poster que decoró los servicios oficiales de la marca en 1968 .
En 1966 se empezó a gestar una colaboración entre la Yankee Corporation y OSSA que desenbocó en la producción de una motocicleta bicilindrica, en principio para ser usada en los desiertos americanos, toda esa parte de la historia se puede ver en LAS PLURICILINDRICAS, se irrumpió en las 24 horas de Montjuic en 1968 con un prototipo de aquella moto.
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1969
La efervescencia es total en la factoría OSSA, se continúan haciendo inventos y probando mil cosas tanto con los prototipos como con las máquinas de serie, se intenta de nuevo con la Yankee las 24 horas de Montjuic, ya se ha adoptado para todos los modelos de fuera carretera el motor de 250 c.c., y por supuesto sale a la venta al público la OSSA 250 Sport de asfalto, una nueva 160 c.c. sustituye a su hermana denominandose 160 T2.
El catálogo de 1969 donde se muestran todos los fabricados de carretera .
El catálogo de la 250 Sport que se apoya aún en la victoria de las 24 horas de Montjuic .
