La necesidad por tener un elevador llevo a Esteban a buscar por Internet
algo con que apoyarse para construirse un elevador , por desgracia webs
como esta no se prodigan mucho por la red , pero la constancia dio sus frutos
 en este caso en la web de www.motos-anglaises.com (apartado "Técnica")
 encontró algo interesante , tanto como para usarlo como patrón , solo que
debía adaptarla idea básica de la web para aumentar el peso a soportar.

( pincha aquí para ver la traducción del elevador francés )


Esteban se ha molestado en traducir y explicarnos los cambios :




El cambio más importante radica en las dimensiones de los tubos , el diseño
francés indica un tubo con  medida de 35mm x 35mm , yo he utilizado tubo
40x40 con 4mm de grosor , es un tubo muy fuerte aunque también es más
pesado. También he reforzado el tamaño de las pletinas para los soportes
de los tubos , el francés habla de una pletina de 3mm y yo he utilizado una
 pletina de 10 cm de ancho con 10mm de grosos , muy fuerte , el conjunto
de pletina y tubos me costó unos 12 euros , como dice el francés compré
3 tubos de 6 metros partidos en trozos de 3 metros para el transporte.

Otro cambio importante: Yo no he utilizado un tablero de madera
contrachapado como dice el francés, no me fiaba de la resistencia de la madera
he preferido utilizar como tablero y base superior una fuerte chapa metálica
que me ha regalado un amigo , me dijo que era la puerta de un cuadro eléctrico
de una fábrica las dimensiones son similares a las especificadas por el francés
 195 x 66 cm , la  chapa va fijada al chasis con tornillos pasantes normales.

No he utilizado la tornillería descrita en la web , en su lugar he empleado
unos típicos tornillos pasantes de 8 x 70 , con tuerca y contratuerca por
cierto no se que son los bulones Japy que se nombran en la web francesa.



Una mejora ha consistido en las ruedas , yo necesitaba que el elevador se
pudiera mover dentro de mi garaje (y con la moto subida) , para ello le he
puesto 6 ruedas giratorias , cada rueda puede soportar 70 Kg , las ruedas van
provistas de dos tipos de frenos , 1º freno a que ruede la rueda y 2º freno a que
gire la rueda , esto es muy importante a la hora de subir la moto por la rampa.

Cada rueda me ha costado 9 euros , veréis dos formas diferentes de
anclar las ruedas al chasis , esto se explica porque al principio pensaba
instalar ruedas de quita y pon para evitar el tema de la rampa , pero
luego me convencí de que las ruedas tenían que ser permanentes las
ruedas centrales tienen solo un bulón central porque son
permanentes y las otra cuatro, las he fijado con tornillos definitivos.




Debido a la instalación de las ruedas incluso en su posición de reposo (abajo) ,
el elevador queda más alto que en las fotos del francés, por lo cual me he visto
obligado a construir una rampa , Se trata de una estructura formada por 4
tableros cortados en cuña y unidos por fuertes tirafondos entre ellos.

La parte superior la remata una pletina de 10 cm rematada por escuadras
de Racks de telecomunicaciones o sonido esto lo encontré en un desguace ,
me ví obligado a darle una pendiente muy suave porque la moto es muy baja
de chasis y de esta forma a la hora de acceder al elevador no roza el cárter.



La rampa se une a la chapa superior del elevador con un simple alambre de
los pinchos morunos del Carrefour el pincho entra en los orificios de dos
escuadras pequeñitas atornilladas a la chapa superior parece mentira pero
soporta bien la unión esto únicamente en el momento de subir la moto luego
se quita para su elevación.



Veréis en las fotos que utilizo otro gato hidraúlico en la parte contraria a la
del gato rojo y soldado , esto es necesario debido al gran peso de mi moto ,
aunque el gato soldado sube 2 toneladas, esto es cierto siempre que las 2
toneladas suban en sentido vertical y con un recorrido lineal de 35 cm, pero
aquí nos encontramos con un complicado sistema de articulaciones de brazos
y palancas , con un recorrido de elevación de 75 cm , aunque en las primeras
pruebas el gato soldado pudo subir la moto él solo pude comprobar que sube
mucho mejor si empiezo la elevación con el otro gato de apoyo , así el gato rojo
soldado no sufre tanto esfuerzo , puede que en otras motos no sea importante.

Mi moto dispone de dos caballetes (uno en cada rueda) , Tengo pendiente intentar
subir la moto a los caballetes utilizando el otro gato y algún acople de ayuda.

Las perforaciones han sido una tarea compleja , he utilizado un taladro de
columna(bajada vertical) empezando con broca de 3mm , luego 8mm y
finalmente 10 ó 12, ya no me acuerdo. Siempre lubricando con aceite.



He utilizado dos radiales una de 230 para cortes grandes y
otra de 115 para desbarbar y matar los vivos.

Las soldaduras las ha realizado un buen amigo mio que ha hecho un
trabajo magnífico , empleó un grupo de soldadura Inverter , varios
sargentos de apriete y una gran dosis de electrodos y paciencia
 (Gracias Paco) , me gusta mencionarlo por su dedicación.



En la web francesa no hablan de pinturas , antes de pintar he limpiado
todos los tubos con disolvente para quitarle esa capilla negra de oxido ,
le he aplicado a toda la estructura dos generosas capas de imprimación
y otras dos capas de pintura sintética. El acabado no ha quedado muy
bien, pero me da igual lo que quiero es que el hierro esté protegido ,
también he rematado los huecos de los tubos con tapones de plástico
que venden en cualquier ferretería.



En cuanto a su utilización os cuento varias cosas , en primer lugar es
muy útil como robusto banco de trabajo portátil y plegable , siempre
puede venir muy bien en cualquier garaje o taller aunque no se utilice
para levantar motos , también puede servir para elevar la moto a la
hora de subirla a un remolque.

El momento más peligroso es el de la bajada , La moto debe estar
fuertemente amarrada con cinchas y manejar la válvula del gato
con exquisita suavidad.



Animo a todos a fabricarse un artilugio similar

Un saludo

Esteban Trujillo

etrujilloq@hotmail.com

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